下面，从“电力匹配兼容”、“用户易用性”和“安全与智能设计”三个方面谈谈这个问题。
随车充的一段插入车辆的充电插座，另一端就是普通的三孔插头，但是普通的插座还真不能乱用！因为随车充的充电功率也有3.0kw以上的标准，也就是每小时可以充电三度，普通的纯电动汽车的电池组容量可以高达六七十度，这就需要充电很长时间。不过这里要讨论的不是充电时间有多长，而是线路负载的极限有多高。
可以说大部分小区住房和自建房的线路里，基本都看不到有6平方线；4平方线的极限负载是5kw左右，可是并不能长时间的使用，否则线路很容易发热量过大。高温会融化掉线路的绝缘层，随之而来的就是“搭线短路”，最理想的结果是漏电保护器自动跳了，但是线路也基本废掉了。
2.5平方线的极限一般也认为是5kw以上，其实这个标准都是不太靠谱的，短时间用一用还行，长时间使用即便是3.3kw的随车充都扛不住；毕竟屋内的线路基本都是暗线，散热能力是很差的，所以即便用随车充也不可以用错插座，随车充只能偶尔应急使用，或者专门跑一路线供车辆充电。
可是既然能单独跑线，那么为什么不使用自建桩呢？
墙壁上挂着的充电桩可不简单，它的功率可以达到7kw。六平方的线理论上的最大功率是8.8kw，不过在实际应用中也不敢这么用，原因还是考虑到线材的质量和暗线散热的问题。
都集成到车里真的好吗？如果这么设计的话，打开车辆的充电盖就会有三个插头：3.3kw、7.0kw、快充。
懂点电的司机还能知道如何选择插头，不懂电的司机就有可能选错，如果用普通插座插上7.0kw或者快充的插头，结果会怎样应当无需赘述了；所以保留充电口首先是避免出现充电事故，快充口和慢充口的插口不一样，不同的充电枪匹配不同的充电口，这样就不会选错了，而且3.3和7.0kw用同一个充电口，这样也会美观一些。
其次快充桩的功率可以达到上百千瓦，充电的时候需要充电桩对车辆进行“监控”，如果充电过程出现问题可以及时断电；其实充电桩是挺智能的设备，不是简单的“电源盒”，插入充电枪之后会与车辆的协议匹配，该怎么充电是有标准的。
反之没有协议、只是留有一个大功率的插盘，车辆插上充电的过程一旦出现问题，且车辆本身的控制系统无法切断电源，后果就不堪设想了；这就是为什么需要充电桩的原因。
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